YU7“杀疯了”！

YU7近日(jìnrì)成为车圈顶流！

在线上，YU7自6月26日晚间发布后，开售3分钟(fēnzhōng)大定(dàdìng)超20万辆，开售18个小时锁单超24万辆。

在线下，记者6月27日、28日相继走访了位于上海的(de)多家小米汽车(qìchē)门店，均看到YU7被(bèi)众多消费者围观、排队试乘，但此前热度较高的SU7等车型突然被冷落。

来源：中国基金(jījīn)报记者拍摄

零跑(língpǎo)汽车CEO朱江明在6月27日称(rìchēng)，其感受到YU7带来的压力，表示零跑汽车要更加努力。记者走访部分商场(shāngchǎng)看到，小米门店四周有多家头部车企的门店，但均无人光顾。

小米汽车似乎有成为“车圈胖东来”的趋势，但挑战才刚刚开始(gānggāngkāishǐ)。近日受访的多名车企人士表示，YU7现在只是热度高，真正的考验(kǎoyàn)是其(qí)大量交付后能产生多大影响。

小米门店内SU7被(bèi)冷落

6月28日(rì)午间，位于上海荟聚中心的小米门店内，两辆(liǎngliàng)YU7的车门与前备厢、后备厢被多次打开又关闭，以供店内多名(duōmíng)消费者试乘或观察YU7的各个部分。

来源：中国(zhōngguó)基金报记者拍摄

这是YU7发布(fābù)后的第二天，也是其发布后的首个周末。记者在(zài)上海荟聚中心的小米门店内驻足半个小时，看到进店参观YU7的消费者(xiāofèizhě)不断增加，其中女性消费者数量较多。

除了多数消费者围观YU7看个热闹，还有部分消费者现场下单YU7。记者在上海荟聚中心的(de)小米门店内看到，有两个家庭商议购买(gòumǎi)YU7，并且均是(shì)女性消费者拿着智能手机下单。

类似情况也(yě)在YU7发布后的(de)第一天出现。6月27日，位于上海世纪汇广场(guǎngchǎng)的小米门店内，多人争相试乘YU7，无法试乘的消费者拉着小米汽车销售人员询问YU7的各种信息。

来源：中国基金报记者拍摄(pāishè)

反观SU7、SU7 Ultra等(děng)车型，在多家小米门店内基本是无人问津(wúrénwènjīn)。

在上海世纪汇广场的小米门店内，SU7、SU7 Ultra分别陈列在YU7的后方和右边，但记者在店内时仅(jǐn)有两名消费者试乘SU7，SU7 Ultra还有(háiyǒu)几名(jǐmíng)围观的消费者。

来源：中国基金报记者拍摄(pāishè)

SU7、YU7分别是小米汽车的首款电动轿车和SUV（运动型(yùndòngxíng)多用途汽车），其中SU7在(zài)2024年3月上市也(yě)引发广泛关注。如今随着YU7上市，SU7的热度陡降。

6月28日，一位长期从事汽车销售的(de)人士赵云（化名）向记者介绍，YU7虹吸(hóngxī)SU7流量在预料之中。从过往(guòwǎng)其他车企的各类车型表现来看，SUV的销量均高于轿车。

小米汽车是近年来(jìnniánlái)进军SUV市场的众多车企之一。此前一家头部新能源车企人士向记者介绍：“车企此举主要是为了提升(tíshēng)销量。”

SUV是汽车行业的主战场。赵云表示(biǎoshì)，SUV相比轿车可以提供更(gèng)多空间，以满足消费者在家用(jiāyòng)等多个场景的需求，并且能装配更多电池从而提升续航能力。

雷军在6月26日(rì)晚间称(chēng)，虽然SU7和YU7都有固定的受众群体，但之前小米汽车内部也担心YU7发布后会影响SU7的新增(xīnzēng)订单。

“目前（SU7）每月新增订单1.3万辆(wànliàng)至1.4万辆。”雷军表示，实际情况是SU7的(de)新增订单一直在增加，小米汽车(qìchē)内部已经三次调高了对SU7的预期。

YU7短期强势压制其他(qítā)车企

“你们店里怎么没人？”6月28日午间，记者在上海(shànghǎi)荟聚中心的一家车企门店询问销售人员，对方看了一眼对面的小米门店后表示(biǎoshì)，正好可以向(xiàng)记者提供更好的购车服务。

来源：中国(zhōngguó)基金报记者拍摄

在上海荟聚中心以小米(xiǎomǐ)门店为中心，可以看到四周开设了多家车企(chēqǐ)门店，但是记者在6月28日午间未见(wèijiàn)消费者进店参观，与小米门店内人潮涌动的情况形成鲜明对比。

近年来，车企(chēqǐ)纷纷将门店“开进”各大商场的核心位置，以提升产品与品牌的曝光度，从而(cóngér)助力销量增长。

记者从线下走访和(hé)线上(shàng)问询获悉，YU7疯狂吸收其他车企流量的现象，在上海的多个商场都有出现。一位不愿具名的造车新势力人士(rénshì)称，整个汽车行业都难逃被YU7吸走流量的命运。

多家车企掌门人在(zài)YU7发布前夕相继称，其产品与YU7是(shì)差异化竞争。6月23日，小鹏汽车CEO何小鹏发布微博称，YU7和G7有很多差异化之处，会满足不同用户更(gèng)多和更高的需求。

何小鹏进一步表示，相信YU7和G7的“双7组合”，能够改变智能SUV市场一枝独秀(yīzhīdúxiù)的局面(júmiàn)。

可以看到，众多车企均有意(yǒuyì)挑战特斯拉的SUV车型(chēxíng)Model Y。

雷军近期发布微博称，Model Y是(shì)汽车行业公认的“史诗级(jí)神作”，多次成为全球新能源汽车销冠，但YU7要继续(jìxù)挑战Model Y。

在6月26日晚间的发布会上，雷军着重对比(duìbǐ)YU7和Model Y的多项(duōxiàng)配置，其中YU7标准版的配置相当于Model Y的Max和Ultra版本(bǎnběn)，但(dàn)YU7标准版的售价为25.35万元，比Model Y标准版少1万元。

6月27日(rì)，一名特斯拉销售人员表示，这是小米在智能手机领域形成的打法，以自身长处对比竞争对手(jìngzhēngduìshǒu)的短处，但产品的某些配置高不代表整体(zhěngtǐ)性能好。

在智能手机市场，小米多次突出其(qí)新品配置优于竞品，特别是此前一款产品的摄像头有1亿像素引发广泛讨论。上述特斯拉销售人员称(chēng)，小米手机的好多配置都很(hěn)高，但还是有很多人选择华为、苹果的手机，这在汽车领域也一样(yīyàng)。

YU7对特斯拉的短期冲击较为明显。6月27日、6月28日，记者分别走访位于(wèiyú)上海世纪汇广场、荟聚中心的特斯拉门店，前者未见消费者(xiāofèizhě)进店(jìndiàn)参观，后者仅有部分消费者进店试乘。

来源：中国基金(jījīn)报记者拍摄

对此，记者试图采访特斯拉如何应对YU7带来的冲击(chōngjī)，但截至发稿未获其正面回应(huíyìng)。

业内提示小米汽车仍需(xū)沉淀

相比于YU7在线上、线下引发的(de)热潮，已经下单YU7的消费者要(yào)提车，仍需等待较长周期。

6月27日午间，一名小米汽车销售人员称(chēng)，YU7是按照消费者下单(xiàdān)后锁单的顺序排产(páichǎn)。如果消费者现在下单后锁单，预计2026年可以提车。

彼时，一名男性消费者(xiāofèizhě)打开智能手机，向上述小米汽车销售(xiāoshòu)(xiāoshòu)人员展示了其6月26日晚间下单YU7的信息。小米汽车销售人员称，该消费者在YU7发布后的十几秒内下单，预计两三个月就能提车。

小米汽车App更新YU7的交付时间显示，锁单后标准版(bǎn)(biāozhǔnbǎn)预计最快55周至(zhōuzhì)58周、Pro版预计最快49周至52周、Max版预计最快34周至37周。

来源：小米(xiǎomǐ)汽车App

区别于其他车企，扩产是小米汽车(qìchē)近年来的核心任务之一。上述小米汽车销售人员称，YU7主要由(yóu)小米汽车北京二期工厂生产，筹备(chóubèi)的武汉新工厂也有计划生产YU7。

多家车企更关注YU7大规模交付后有多大影响(yǐngxiǎng)，才会决定是否采取应对(yìngduì)措施(cuòshī)。上述特斯拉销售人员表示，YU7大规模交付要到2026年，到时估计特斯拉会考虑是否采取应对措施。

“SU7去年上市，也有(yǒu)这种(zhèzhǒng)情况。”一名车企销售人员表示，小米汽车已经两次创造此类热闹，但SU7之前受到外界考验，YU7能产生多大效果有待观察(guānchá)。

SU7自2024年3月上市后受到多方关注，但是在(zài)2025年上半年接连发生多起(qǐ)车祸，其中2025年3月底的车祸引发广泛关注，至今未有调查结论公开(gōngkāi)。

彼时，多家车企人士认为，小米汽车除了被(bèi)流量反噬，其在汽车行业的(de)沉淀也不够。

赵云(zhàoyún)介绍，汽车是一个涉及人身财产安全的行业，需要长期沉淀才能行稳致远。现在多数成名的车企，发展初期(chūqī)都踩过不少坑(kēng)，才逐步在业内占据一席之地。

同时，多家车企人士提示小米汽车(qìchē)的智能化不足，但小米汽车销售人员表示要(yào)消费者自己感受。

巧合的是，特斯拉未回应小米(xiǎomǐ)汽车的对比，但(dàn)在6月28日发布的一段视频(shìpín)显示，一辆Model Y以自动驾驶方式，从工厂驶向客户家中，完成了首次全自动驾驶交付。

雷军发布微博祝贺特斯拉(tèsīlā)并表示：“特斯拉确实了不起，在(zài)很多领域(lǐngyù)引领了行业趋势，尤其是FSD（特斯拉研发的自动驾驶系统）。我们还要继续学习！”

中国基金报记者 邱德坤(qiūdékūn)

（来源：中国基金(jījīn)报）

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